DC-LUGB 壓縮空氣流(liú)量計在汽車行業(ye)的應用

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機進(jin)氣量的傳感器，在(zài)汽車電子🔞控制燃(rán)油噴射裝置中，即(jí)空氣流量傳感器(qi)是決定系統控制(zhi)精度的重要零件(jian)之一。把空氣流量(liang)信号和✍️發動機轉(zhuǎn)速信👨‍❤️‍👨号一起作爲(wèi)噴🐅油時間的基準(zhǔn)信号。根據空氣流(liú)量計傳感✉️器特征(zheng)的🈚不同，将燃油控(kong)制系統按進氣量(liang)的計量方式分爲(wei)直接測量👌進氣量(liang)的 L 型控制與間接(jiē)計量進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電子燃(ran)油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機(ji)，而是模拟電路，那(na)時采用的是活門(men)式的空氣流量傳(chuan)感器，但随着微機(jī)用于控🍓制燃油噴(pen)射，也出現了其他(tā)幾種空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流量計(ji)發展大體上經曆(li)了以下四代： *代簡(jiǎn)稱 L 型，在節氣門軸(zhóu)上設置一個聯動(dong)的滑變電阻來測(cè)量節🌈氣門開🈲度，進(jin)而通過轉速信号(hào)及進氣溫度信号(hào)換算成進氣🌈量。目(mù)⁉️前已很少應用，多(duō)用于老車型，現有(you)些車型用于輔助(zhu)信号。 第二代簡稱(cheng) D 型，在進氣歧管中(zhōng)引出真空，該真空(kong)作用到電壓感應(yīng)片上，感應出電壓(ya)值，在 ECU 中計算出相(xiàng)應的進氣壓力，再(zài)參照進氣截面積(ji)計算出進氣🐕量🧡。主(zhu)要應用于奧迪 V6 等(deng)車型。 第三代簡稱(cheng)式，其原理是 ECU 通過(guo)給不同的電流來(lai)保持恒溫。當不同(tóng)流量的空氣流🌈經(jīng)時将帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liu)變化就成爲進氣(qì)量的度量。 第四代(dài)簡稱熱膜式，工作(zuo)原理式基本相同(tóng)，是式的改進型，目(mù)前應用。 空氣流量(liang)計故障診斷與維(wéi)修。電子控制燃油(you)噴射🔞系統的 ECU 有故(gu)障存儲功能，它将(jiāng)各傳感器及執行(háng)元件的工作情況(kuàng)彙總起來，并與電(dian)腦内存儲的固定(ding)程序進行比較，如(ru)其誤差超出規定(dìng)範圍即作爲故障(zhang)存儲，維修人員可(kě)通過故障閱讀器(qi)（檢測儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如果空(kōng)氣流量計或連接(jie)線路出現故障，發(fā)動機進⛹🏻‍♀️氣量的測(cè)量就不準确，混合(he)氣會過濃或過稀(xī)，使 ECU 無法準确地控(kong)制發動機的噴油(yóu)量，導緻發動機啓(qǐ)動困難、怠📐速不穩(wěn)、加速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火、油(you)耗上升和排放超(chao)标等故障。更多信(xìn)息請訪問廣州迪(di)川儀器儀🏒表有限(xiàn)公司